2021.6.27（日）　ロードスター　32

「えっ、もう3年目？」
という声が聞こえるが、この車は2018年7月が初年度登録で、約1年半ほどマツダ光の森店でデモカー（試乗車）をしていたのだ。

前車のマツダ：プレマシー（2000㏄、7人乗り）が車検時期を迎えたので、次は小さな車を探していたらUカー（中古車）のチラシでこのロードスターが目に留まった。
走行距離1.600km、新車より60万円も安いというのですぐに決まった。
グレードは「Ｓ・スペシャルパッケージ」で、シートヒーターやクルーズコントロールも特別装備で付いており申し分ない。

私は1年半で約18.000km走った。
コロナ禍で遠出はほとんどなく、6～7割は通勤利用で燃費は15～16km/ℓだった。
ハイオク仕様だが、プレマシーが10km/ℓだったのでこれも申し分ない。
今回の車検では特別な出費は何もなかった。アメリカの雑誌で「壊れない車　第1位」に選ばれたというのも納得がいく。

ロードスターを選んだ決め手は単純に「かっこいい」だったが、乗ってみて運転する楽しさがよく分かった。
「1500㏄、6速ＭＴ」の高回転型エンジンは「自分が運転しています！」感が強く、着座位置が低く音も大きいのでスピード感が増す。

代車は「マツダ：ＣＸ－３」だった。

人気のある今どきのSＵＶ車である。
乗り降りが楽（いちいち座席の調節が不要）で、６速ＡＴのシフトチェンジは私よりも数段なめらか。
排気量も1500㏄で街乗りではトルク感が高く、運転が上手になったようにさえ感じる。

違いはやはりコーナリング。
AＴ車はエンジンブレーキがかかりにくいのでコーナー手前でブレーキを踏むが、MＴ車はシフトダウンしてそのまま駆け抜ける。
また、FＦ車のアンダーステアもよく分かる。
ロードスターはFＲ車で50：50の重量配分なので、シート形状にもよるがコーナリングには絶対的な自信を持つ。
コーナーが楽しいのでついスピードを出して曲がるせいか、タイヤのサイド部分の減りが少し目立つ。

ロードスターの運転で一番良いのはやはり適度な緊張感だろう。
ＭＴ車の運転に加えて、周りの車との兼ね合い、オープンカーにおける周りの視線、ロードスター同士の挨拶などけっこう気になって居眠りする暇がない。
以前にも書いたが、私にとってはこれが「安全運転」につながっている。